随谈杂记
有什么不能公开的？你们怕什么？
麦田之中的大午城，是如此的孤独和另类，它是孙大午和这片土地上的农民建起的一个乌托邦，里面有幼儿园、小学、中学、医院、体育馆、超市、酒店、公园、厂房、自建住宅，没有花国家的一分钱贷款，全部来自“非法集资”，它的存在，是对现行土地制度、金融制度、社会管理制度的挑战。
我渴望在这里看到乡绅治理 民间自治的回归，确实，和观感脏乱差的徐水县城相比，这里宽阔的马路，整洁的小区，满足而微笑着的人们也向我证明了这一点：政府干预越少，民间活力越强。
不知不觉，我来到这里任职法务总监已经差不多一个月了，接下来，我会随着工作进展，逐步在公众号推出我的工作手记，记录我的所见所闻 所思所想 所作所为。和朋友们一样，我也对大午城一无所知并且充满好奇，我相信它的存在是一个有益的探索和尝试，我会尽我的努力去保护它，同时，我也相信，它以及它背后的那个缔造者当然也一定不完美，我希望我能尽量客观地记录这一切。收起全文
川上人曰 傲梅寒雪A2021-04-02
数日前写关于民国外交家顾维钧的文章时，就想到了《颜惠庆自传》。当年阅读时没有太多印象，现在读来却颇多感慨。书中的一些思考，使得这位饱经沧桑的外交家就像一个“吹哨子的人”。他的“哨声”穿越历史，值得每一个中国人认遭真倾听和思考。
颜惠庆（1877-1950年）
我的这部自传也许简单平实，但所反映的时代，却是中国历史上的一段重要时期。读者不难从字里行间受到启示，纵使不难借此对中国未来作出判断，也肯定会有助于加深对中国过去和现在的认识。
1946年，一位70岁的老人执笔写下这段文字时，一定感慨万端。因为他的一生适逢一个风云激荡、新旧递嬗的时代，他本人也深深卷入大时代的漩涡里。这位老人就是颜惠庆——一个令当下的人们感到陌生的名字，民国时期却是一位享誉中外的政治家、外交家。
1877年，颜惠庆出生于上海一个牧师家庭。18岁时，父亲送他到美国读书，5年后他以全优成绩从弗吉尼亚大学毕业，成为该校历史上第一位获学士学位的外国留学生。回国后，他执教于上海圣约翰大学，兼任商务印书馆和《南方报》的编辑。
1908年，31岁的颜惠庆出任清朝驻美使馆参赞，从此开始了他的外交生涯。彼时正值晚清末年，国运艰难。在他刚刚参加工作时，一位外国顾问曾对他这样说，“中国在每一次对外战争中都被打败，而在每一次战败后的谈判中都能获胜！”
“他的话虽刺耳，但多少有点道理”，颜惠庆在回忆里这样说。在他看来，晚清有一批精明而富有远见的政治家，如恭亲王、庆亲王、曾纪泽、李鸿章、张之洞、袁世凯等，“他们信任和重用贤能之士，因此在棘手的对外交涉中，常常能起死回生，使问题得到较为满意的解决，也使中国在遭受外国一次次的入侵下，总的来说还能维持领土完整和行政独立。”
颜惠庆的这个评论看似与后来的流行认识不合，但是仔细想来也有道理。和其他政府部门比起来，晚清的外交部和驻外使领馆人员的综合素质无疑高出许多。他们都是经充分培训、严格筛选的人才，有经验、有谋略，反应敏捷，手段灵活。在国力孱弱的情况下，这些外交官尽力而为，特别是在大局已定的情况下，在善后的外交中尽可能维持了国家利益。
满清颠覆，民国肇兴，尽管政坛风云变幻，但是外交官队伍仍然保持了专业化。颜惠庆先是出任北京政府外交部次长，而后出任驻德国全权公使，促成了德国对北京政府的承认。
1919年，他作为中国政府代表团的顾问参加巴黎和会。虽然中国提出的一系列收回主权之主张未能得到积极回应,但是中国代表团拒绝在关于山东问题的协议书签字,第一次向列强说“不”。颜惠庆事后回忆道:“在巴黎和会上,我国政府在历史上第一次全面阐述了我国在对外关系方面正当、合理的希望与要求。虽然这些要求当时没有得到圆满解决,但是此次陈述的内容日后一直是中国外交政策的基点。”
自巴黎回国后，颜惠庆署理外交总长，主持中苏建交谈判，废止沙俄在华特权。在此后的数年里，正式升任外交总长,多次兼、代、署国务总理,一度暂时摄大总统之职。1921年华盛顿会议召开,颜惠庆在北京远程指挥,最终在美国的斡旋下同日方签订了《解决山东悬案条约》及附约,成功收回山东主权。在外交上，颜惠庆心细胆大，据法力争。在他看来，外交必须以法权为准，超越政治，不得将派系利益凌驾于国家利益之上。然而，北京政治派系林立，颜惠庆心灰意冷，告别政坛，退隐天津专心实业。
颜惠庆是一位热忱的爱国者，即便退隐，一旦国家需要便挺身而出。1931年九一八事变后，南京政府起用一批北京政府时代的外交官应对时局。颜惠庆再次出山，担任美国公使,争取美援。旋即担任中国驻国联代表团首席代表，在日内瓦的国联大会上痛斥日本的侵华罪恶，促请国联制裁日本。他促成了中苏建交,亲任驻苏大使数年，后因病辞职隐居。七七事变后，颜惠庆再度赴美，协助胡适拓展对美外交,大力宣传中国的抗战。此间，蒋介石曾致电邀请其出任外交部长，颜惠庆婉言拒绝。
1940年，颜惠庆从旧金山乘船抵达香港。翌年，香港沦陷，他被日军软禁。日军两次请他出山，都被他这位爱国老人严词拒绝。后来他被日军押返上海，自此闭门不出，拒不与汪伪政府合作。就在这期间，他回首平生，开始撰写自己的回忆录。
在这本书里，颜惠庆记述了自己见证和参与的重大历史事件，对于自己熟悉的外交着墨颇多。从一个外交家的视角出发，他对于晚清以来的中国外交多有肯定，包括对于北洋军阀也有持平之论。他说，“他们中有些人很有自知之明，对于一些自己不擅长的政务，放心地交给有经验有知识的人去做，从不加以干涉，更不想独断专行，事情就这样办好了。”从外交上看，确乎如此。即便像袁世凯这样的强权人物，在外交问题上也尊重专业人士意见。颜惠庆称赞道：“如果说中国当时的政治家中有谁能认识到外交事务的举足轻重，那一定是袁世凯。”
对于外交问题，颜惠庆有许多宝贵的思考，至今仍然值得铭记。特别是关于舆论与外交的关系，他的论述至今仍然警示意义。他这样写道——
当我国在国际会议上或直接外交谈判中取得一些胜利时，民众方面，起码有些不甘寂寞者就会感到既得意又不满足，进而提出过分要求……当时中国负责任的、明白事理的人对此采取保留和沉默的态度，而那些主张武力外交的卤莽的政客们，却以排外和幼稚的口号煽动民众情绪，根本不知道这样做简直是在玩弄导火索，迟早会引爆炸药桶。这种兴师动众的宣传在国内搞得轰轰烈烈，看起来很成功，而给国际外交斗争带来的却是灾难。在处理棘手的外交问题时，必须考虑我国军事力量不足，其他各方面准备不够，以及所处的不利的国际环境，采取冒险的蛮干的做法，虽说动机是爱国的，但效果却是令人不能容忍的。
短短的一段话，饱含了这位外交官的几多辛酸！当他在外交舞台上为国家利益而据理力争时，国内的“卤莽的政客们”却以排外和幼稚的口号煽动民众情绪，让他左右为难。就像国家关系专家资中筠先生所指出的那样：“‘外交’基本上是指国家间关系，此中错综复杂，纵横捭阖，专业性很强，而且谈判过程在没有结果前是不宜公布的。如果全民都参与，凭一些似是而非的信息，加上自己的一知半解的诠释，提出各种‘见解’和口号，越是煽动性强越容易博得拥护，误导群众，形成压力。”（引自资中筠《外交家顾维钧的幸与不幸——重读<顾维钧回忆录>有感》）
毫无疑问，颜惠庆的话既是历史教训总结，也是对未来的忠告。因为在那个只有报纸的时代尚且如此，在各种媒体发达、尤其是自媒体风行今天，类似的问题更加严重。如果放任“那种以排外和幼稚的口号煽动民众情绪”的行为，甚至故意推波助澜，那么“迟早会引爆炸药桶”。假如颜惠庆先生活在今天，他一定会发出更加更加尖锐的警告声吧。
可惜，颜惠庆先生1950年就病逝于上海。但是他留下的这本书却值得后人翻阅，“纵使不难借此对中国未来作出判断，也肯定会有助于加深对中国过去和现在的认识”。今天看来，书中的一些思考，使得这位饱经沧桑的外交家就像一个“吹哨子的人”。他的“哨声”穿越历史，直抵当下，值得每一个中国人认真倾听和思考。
港珠澳大桥建成，被誉为世界新七大奇迹之一，但网上吐槽汹涌。大致算一下，1200亿投资，年息按6%计算（最低贷款利率），年息72亿，月息6亿，每天利息是2000万。11211个车牌，每个车牌每天贴息1780多元。按目前收费标准收费，收回大桥投资需要250年，但桥的寿命只有120年，这个桥要到下辈子还挣不回来。
荣剑 @rongjian1957荣剑 转推了 荣剑
客观地说，这个大桥项目定于十年前，花了九年时间建设，算是上届政府的项目，和本届政府关系不大。
上午7:37 – 2018年10月27日
23号，号称现代世界七大奇迹之一的跨海桥梁港珠澳大桥正式通车。这座全长55公里，据称是中国建筑史上里程最长，投资最多施工难度最大的超级工程，占用了央视新闻联播十几分钟的宝贵时间，浓墨重彩，引来官媒一篇喝彩，不过网络自媒体似乎不怎么买账，一份账单首先在网络刷屏，内容是该桥总耗资1200亿人民币，除以55公里，每公里耗资21.8亿，除以1000米，每米耗资218万，每厘米2.18万，每毫米2180元。英法海底隧道50.5公里，总造假550亿人民币。
有人发帖说：“厉害了我的国了！是不是想立马驱车前往，开上桥过一把瘾？先别激动，现在给你讲讲你开车上桥需要哪些条件：首先因为制度的差异，你要有港澳通行证，这个区县一级的公安局可以给你办。第二，你要有一辆香港牌照的车，大陆的牌照是不够资格通行港澳大桥的。怎样才能有一辆香港牌照的车呢？首先你得有钱，还得有企业，然后你要在香港设立一个分公司或办事处，才可以申请香港牌照。有了车有了牌照还是不行的，第三你还要考个港澳驾照，大陆的驾照人家是不承认的。办牌照和驾照的费用据说需要75万人民币。据说，到目前为止发放牌照共计11211个。
看到这，你可能就不那么激动了。这座造价1200亿的大桥，有能力有资格通行的现在不过万余人，而这万余人都不是建这座大桥的纳税投资人，有资格通行这座大桥的中国公民却都不够资格在其上开车通行，包括建造这座大桥的万名工人。而这有资格通行其上的万余人就是365天天天通行，恐怕连大桥的维护费都保不住吧？对绝大多数国人来说，这座高大上的大桥只是用来看风景而已，还得每年不断为其掏出巨额维修保养管理费好让其正常使用。当然，有的人会说它是一大奇观，更多的人会说它是一大世界奇葩……（摘自法广 专栏《微言微语》2018-10-27）
五柳村闲话 